Ultimate Works Porsche 962 - The Definitive History (Limited Edition, 962 exemparen)
Ultimate Works Porsche 962 - The Definitive History (Limited Edition, 962 exemparen)
De gelimiteerde uitgave van de Ultimate Works Porsche 962 met zwarte, met stof beklede harde kaft is half in rood leer gebonden en heeft een script in zilverfolie en wordt geleverd in een zwarte stoffen hoes. De oplage is beperkt tot 962 genummerde exemplaren.
34 x 24,5 cm; Engels; 1.400 pag; meer dan 1.800 afb.
De Porsche 962, gemaakt in 1984, was de opvolger van de allesoverheersende Groep C-specificatie Porsche 956 uit 1982, maar ook grotendeels het resultaat van Porsche die zijn succesvolle Groep C-auto aanpaste aan de behoeften en voorschriften van de in de VS gevestigde IMSA GTP-kampioenschap. De 962 ging verder met het vernietigen van de concurrentie aan beide zijden van de Atlantische Oceaan, waardoor het de meest succesvolle speciaal gebouwde raceauto in de autogeschiedenis werd. Dit driedelige boek schetst in ongekend detail de tienjarige carrière van de fabrieks-Porsche 962's en 962C's, gebouwd en ingeschreven door het in Weissach gevestigde fabrieksteam onder leiding van Peter Falk en Norbert Singer, en naar meerdere overwinningen gedreven door onder meer Jacky Ickx, Derek Bell, Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert, Hurley Haywood en vele anderen.
● Het draait allemaal om politiek: een gedetailleerd verslag van de langdurige onderhandelingen tussen Porsche en de International Motor Sport Association over het toestaan of aanpassen van de 956 voor het American Camel GT Championship, inclusief de aantekeningen en citaten van de vertegenwoordigers van beide partijen op de talrijke bijeenkomsten aan beide zijden van de Atlantische Oceaan.
● Het beste voor beide werelden: het snelle ontwerp en de snelle ontwikkeling van de 962 onder leiding van technische goeroe Norbert Singer creëerde een nieuwe mijlpaal in de autosport voor Porsche – en de wereld van de sportwagenraces. Hier zijn voor het eerst tientallen unieke foto's van windtunneltests gepubliceerd en speciaal in opdracht gemaakte kunstwerken die versies van de 962 tonen die nooit verder zijn gekomen dan de tekentafel.
● Volume 1 gaat verder en beslaat de periode 1984-1988 (de fabrieksjaren): hoofdstukken per race geven een uitgebreide beschrijving van de activiteiten van het fabrieksteam van Porsche, te beginnen met de eenmalige IMSA-race in 1984 die de 962 opleverde zijn vuurdoop.
● De wereldkampioenschappen van 1985-1987 met de beroemde Rothmans Porsches brachten overwinningen op Le Mans in 1986 en 1987 en kampioenstitels voor Derek Bell en Hans-Joachim Stuck in 1985 en 1986. Elk evenement wordt tot in detail behandeld, inclusief alle technische ontwikkelingen die tussen races door werden uitgeprobeerd en getest, de gebruikte strategieën, de geproefde successen, de vreemde nederlaag uitgelegd.
● Supercup: voor het eerst sinds de oprichting van het Duitse nationale sportwagenkampioenschap in 1972 deed Porsche in 1986 met een fabrieksteam mee aan de ADAC Supercup. Hans-Joachim Stuck's speciale lichtgewicht 962C met zijn handige PDK-transmissie domineerde aanvankelijk de serie, maar stuitte later op hevige concurrentie van de vele particuliere Porsche-teams en ook van het Mercedes-fabrieksteam. Elke race van het vierjarige bestaan van de Supercup komt aan bod, inclusief hoe in 1987 de creatie van Porsche's iconische asymmetrische Shell/Dunlop-livrei tot stand kwam.
● Volume 2 onderzoekt de 'Joest'-jaren (1989-1994): na de onverwachte terugtrekking van het Rothmans Porsche-fabrieksteam uit het World Sports-Prototype Championship na alweer een Le Mans-overwinning in 1987, stond de wereld van de sportwagenraces op zijn kop. Het fabrieksteam maakte een eenmalige comeback naar Le Mans in 1988 en won bijna, en gaf vervolgens een ultieme toegift op Fuji aan het einde van datzelfde jaar voordat het schijnbaar voorgoed de deuren sloot om zich te concentreren op IndyCar en F1. Maar een kleine achterdeur werd opengehouden en eerdere ontwikkelingen van wat de 962/88 had moeten worden, werden doorgegeven aan Reinhold Joest, de meest succesvolle privateer Porsche-teameigenaar. Joest versloeg prompt de Mercedes in Dijon in 1989 - scoorde de 39e en laatste overwinning in het wereldkampioenschap met de 956/962 - en was het grootste deel van het jaar in de race voor de titel, wat Porsche ertoe aanzette om het Groep C-programma het volgende seizoen opnieuw te lanceren.
● Het tweede deel behandelt alle activiteiten met de fabrieks- en door de fabriek ondersteunde 962C's, zowel in de ADAC Supercup van 1989 als in de WS-PC, waar Joest in 1990 het de facto fabrieksteam werd. ' eind 1990 nam Joest zijn fabrieksauto's mee naar de IMSA- en Interserie-kampioenschappen, wederom met veel succes.
● Le Mans 1994 was het laatste optreden van een fabrieks-962, als een voor de weg gehomologeerde GT-auto. Opnieuw liet technisch directeur Norbert Singer zien dat hij de technische reglementen beter kon lezen dan degenen die ze hadden geschreven, wat leidde tot de eigenaardige truc om de 962C om te bouwen tot een straatauto en weer terug naar een raceauto, en prompt won hij opnieuw Le Mans.
● Deel 3 behandelt de auto's en de mensen. Alle 19 fabriekschassis (16 Porsche 962's en drie Dauer 962 LM GT's) worden beschreven in uitgebreide technische details, waarbij elke test en elke race wordt vastgelegd met alle beschikbare gegevens, van overbrengingsverhoudingen en brandstofverbruikscijfers tot strategieën en pitstoptijden. Al deze informatie is door de auteur verzameld door duizenden pagina's historische documenten in Porsche's Stuttgart-archieven te doorzoeken en tientallen interviews te houden met mensen die belangrijk zijn voor het 962-verhaal. Ook inbegrepen is de eigendomsgeschiedenis van elk van de auto's na voltooiing van hun racecarrière, met foto's van waar ze nu zijn.
● Kunstwerk: exclusief in opdracht gemaakt kunstwerk toont elk afzonderlijk chassis zoals het liep, evenals de aerodynamische evolutie van de 962 door de jaren heen en enkele van de eigenaardige windtunneltestmodellen die nooit het levenslicht zagen.
● Restauratie: de grondige restauratie van drie van de werken 962C's wordt in detail behandeld door middel van vele pagina's met stapsgewijze foto's.
● Exclusieve fotografie: acht van de auto's zijn het onderwerp van in het oog springende fotoshoots van meerdere pagina's door enkele van 's werelds beste autofotografen.
● De mensen: gedetailleerde biografieën van de twee belangrijkste ingenieurs achter de 962 en al degenen die met de fabrieksauto's raceten: Peter Falk, Norbert Singer, Jacky Ickx, Derek Bell, Jochen Mass, Vern Schuppan, Al Holbert, Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck, John Watson, Bob Wollek, Henri Pescarolo, Drake Olson, enz.